安全評(píng)價(jià)單位名稱

 永修交通局

項(xiàng)目名稱

國道G316福蘭線永修大橋安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告

簡 介

 原永修大橋位于國道G316線K659+875.122公里處，連接新老縣城，跨越修河，在該橋右側(cè)下游方向約8.5m處為京九鐵路，下游約150m處為昌九城際鐵路。該橋建于1998年，上部結(jié)構(gòu)通航孔采用帶吊梁的預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)，一般孔采用20.7m、32.7m的預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，橋跨布置為（20.7+32.7+（32.7+65+65+32.7）+32.7+20.7+20.7+20.7+20.7）m，橋梁全長375.08m；下部結(jié)構(gòu)0#橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，天然擴(kuò)大基礎(chǔ)；11#橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；通航孔主墩（4號(hào)墩）采用鋼筋混凝土空心墩，沉井基礎(chǔ)（沉井埋深16m）；其余墩均為雙柱式墩，1號(hào)墩采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，2號(hào)、3號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)采用雙排共四根鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)采用單排共兩根鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

由于該橋修建年代較早，荷載等級(jí)為汽-20級(jí)，隨著新老縣城交通的快速發(fā)展，該橋已不能滿足現(xiàn)有的交通通行。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)橫隔板有局部開裂，裂縫長30～60cm，縫寬0.1～0.2mm；濕接縫底部有縱向裂縫，縫寬0.1～0.3mm，梁體局部有混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕。每當(dāng)有重型車輛通過該橋時(shí)，橋梁振動(dòng)幅度較大，尤其時(shí)主橋部分感覺更為明顯。經(jīng)橋梁檢測，鑒定為四類危橋。為保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，需對(duì)永修大橋進(jìn)行改造。

安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目組長:

戴磷

技術(shù)負(fù)責(zé)人:

夏長喜

過程控制負(fù)責(zé)人:

朱小華

評(píng)價(jià)報(bào)告編制人:

羅楊

報(bào)告審核人:

馬程

參與評(píng)價(jià)工作的安全評(píng)價(jià)師:

辜剛、王冠、羅楊

技術(shù)專家:

     /

到現(xiàn)場開展安全評(píng)價(jià)工作的人員名單:

戴磷、羅楊

報(bào)告完成時(shí)間和主要任務(wù):

完成時(shí)間：2016.11；

主要任務(wù)：安全預(yù)評(píng)價(jià)及安全條件論證報(bào)告

評(píng)價(jià)報(bào)告:

擬建項(xiàng)目將老橋拆除并在原址重建。新橋全長389.08m，主橋采用（37.5+65+65+37.5）m現(xiàn)澆懸臂施工變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，引橋采用引橋采用（2×27.5）m、（28+40+28+25）m現(xiàn)澆等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，在新縣城方向新建90m引道與既有道路順接，老縣城方向直接接入國道G316線。

1、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；

2、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：

汽車荷載：公路—I級(jí)；

人群荷載：3.0KN/m2;

3、結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：一級(jí)；

4、設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100;

5、橋面寬度：2m（人行道）+2×12m（車行道）+2m(人行道)=28m；

6、通航標(biāo)準(zhǔn)：

航道等級(jí)：Ⅵ級(jí)；

通航凈空：單向通航凈寬25m，凈高6.0m；雙向通航凈寬40m，凈高6.0m；

最高通航水位：19.15m（洪水重現(xiàn)期取5年一遇）

7、地震烈度：地震基本烈度VI度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，橋梁按Ⅶ度采取抗震設(shè)防措施。

評(píng)價(jià)結(jié)論及建議：

項(xiàng)目危險(xiǎn)、危害性評(píng)價(jià)匯總

通過對(duì)《G316福蘭線永修大橋》的危險(xiǎn)、有害分析及定性、定量分析，結(jié)果為：

1、本項(xiàng)目可能存在的危險(xiǎn)、有害因素為：坍塌、車輛傷害、高處墜落、淹溺等。

2、根據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》、《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理暫行規(guī)定》、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局《關(guān)于開展重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見》安監(jiān)管協(xié)調(diào)字[2004]56號(hào)辨識(shí)，本項(xiàng)目不存在重大危險(xiǎn)源。

3、通過對(duì)橋梁施工階段的作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析可知，在橋梁施工階段中，存在坍塌、觸電、車輛傷害、機(jī)械傷害、淹溺、高處墜落、物體打擊等危險(xiǎn)因素，同時(shí)存在高溫、噪聲、粉塵的有害因素。其中施工場所、道路運(yùn)輸屬 “一般危險(xiǎn)”需要注意，其他的均屬“稍有危險(xiǎn)”可以接受。

3、通過對(duì)該橋梁運(yùn)營階段的預(yù)先危險(xiǎn)性分析可知，在橋梁在運(yùn)營過程階段該項(xiàng)目存在著高處墜落、機(jī)械傷害、高溫、觸電、物體打擊等危險(xiǎn)有害因素。

該項(xiàng)目高處墜落、機(jī)械傷害、觸電、物體打擊等危險(xiǎn)有害因素均屬臨界的，處于事故狀態(tài)邊緣，暫時(shí)尚不會(huì)造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，是有控制接受的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)予排除或采取措施。

4、通過對(duì)該橋梁運(yùn)營階段的預(yù)先危險(xiǎn)性分析可知，在橋梁在運(yùn)營過程階段該項(xiàng)目存在著橋梁坍塌、車輛傷害、車輛墜落與淹溺、人員墜落與溺水等危險(xiǎn)有害因素。

該項(xiàng)目運(yùn)營階段橋梁坍塌、車輛傷害、車輛墜落與淹溺、人員墜落與溺水等危險(xiǎn)有害因素均屬臨界的，處于事故狀態(tài)邊緣，暫時(shí)尚不會(huì)造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，是有控制接受的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)予排除或采取措施。

項(xiàng)目各單元評(píng)價(jià)結(jié)論

1、橋位選擇根據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃，近遠(yuǎn)期交通流向和流量的需要，結(jié)合水文、航運(yùn)、地形、地質(zhì)、環(huán)境及對(duì)臨近建筑物和公用設(shè)施的影響進(jìn)行全面分析、綜合比較后確定，橋址的選擇合理，符合橋梁相關(guān)國家法律、法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2、橋梁設(shè)計(jì)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求，根據(jù)道路功能、等級(jí)、通行能力及防洪抗災(zāi)要求，結(jié)合水文、地址、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，符合橋梁相關(guān)國家法律、法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3、本項(xiàng)目運(yùn)營階段潛在的危險(xiǎn)、有害因素主要為橋梁坍塌、車輛傷害、車輛墜落與淹溺、人員墜落與溺水等。在采取第6章安全對(duì)策措施后，可以得到有效的控制，其風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍內(nèi)。

安全評(píng)價(jià)報(bào)告評(píng)價(jià)結(jié)論

本項(xiàng)目能按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的要求進(jìn)行安全預(yù)評(píng)價(jià)和安全生產(chǎn)條件的申報(bào)，符合國家和省關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目安全審查辦法的要求，符合安全設(shè)施必須按照同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用的“三同時(shí)”的要求進(jìn)行。

綜合結(jié)論：認(rèn)為從安全生產(chǎn)角度，《G316福蘭線永修大橋》符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等的要求，項(xiàng)目潛在的危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)程度在有效控制的可以接受范圍，工程的安全有一定保障，整個(gè)建設(shè)工程可以滿足安全生產(chǎn)條件的要求。

提交時(shí)間:

 2016年11月